教練年輕化,近兩成不到35歲

未來駕校教練競爭主要靠教學質量和服務

作為上海駕培行業的主管部門，多年來，上海市運管處也在努力改變駕培行業目前存在的相對混亂的局面，希望能夠提高教練員隊伍的整體素質。

上海市運管處相關負責人表示，根據2014年的統計數據，本市教練員絕大部分的學歷為高中學歷，平均年齡為50歲左右。駕培行業面臨從業者學歷水平較低、年齡偏大、經濟收入不高等情況，行業吸引力不足、駕校管理難度大、行業服務水平不高等問題。

自2014年3月起，上海市運輸管理處、機動車駕駛員培訓行業協會與上海海洋大學繼續教育學院合作，研究教練員專業設置事宜，共同開設了大專物流管理（機動車駕駛培訓教練員方向）專業，通過面向行業定向委托培養形式，旨在培養更多滿足駕培行業需求的高素質、專業化人才。這是全國首次以培養機動車駕駛培訓教練員為專業的大學?？茖W歷教育。據統計，前兩屆的報考學生近300名，其中，在職教練員250名左右，共錄取學生100多名，平均年齡為35歲。

“若想提高上海整個駕培行業教練員隊伍的素質，就需要吸引一批文化水平相對較高、與學員更易溝通的年輕教練員加入?！币晃辉谏虾ｑ{培行業從業多年的人士稱，正在進行的駕考改革，將使整個駕培行業都產生很大的變化。目前，駕培行業定位為現代服務業，那就必須提供比較好的服務。而未來的駕培行業主要有兩大競爭要素，第一是教學質量，第二就是服務。

上海各大駕校的教練員共24914人，其中，35歲以下的教練員約占總數的17.7%，36歲到50歲的約占50%，50歲以上的比例已降至32.3%。而在2014年初的相關統計數據中，上海駕校教練員的平均年齡在50歲左右。

“以前，上海的駕校教練員隊伍確實年齡偏大，總體的文化程度和素質也不高，而且有很多不良習慣，引發一些學員的不滿?！鄙虾Ｊ羞\管處相關負責人表示，近幾年，隨著各大駕校管理的加強以及年輕教練員的加入，這支隊伍發生了比較大的變化。

根據上海市交通運輸管理處于今年7月底發布的統計數據，目前，上海各大駕校的教練員共24914人，其中，35歲以下的教練員約占總數的17.7%，36歲到50歲的約占50%，50歲以上的比例已降至32.3%。而在2014年初的相關統計數據中，上海駕校教練員的平均年齡在50歲左右。

為何老教練陋習難改？

為何一些不好的習慣普遍存在于年齡偏大的教練員中？

“多年前，由于教練員、學員的年齡都偏大，文化水平也都不是很高，部分教練員在教學過程中，通過打罵學員的方式來教學，已成為一種習慣，更不用說車內吸煙、亂扔衣服、隨地吐痰等陋習了?！鄙虾Ｒ患掖笮婉{校的負責人告訴記者，但是，如今的駕培行業與多年前相比已大不相同，學員的年齡越來越小，文化程度和整體素質越來越高，對教練員和駕校的要求也越來越高。但是，這批年齡偏大的教練員，這種不好的習慣也一直沒有改掉，也很難改掉。

“其實，很多教練包括車內吸煙、打罵學員等行為，都不是專門針對學員的，只是多年形成的習慣，一下子很難改掉的，我也是這樣?！苯衲?3歲、已做教練超過10年的黃師傅說，自己的脾氣比較急，總是希望學員根據自己說的去做好，如果強調了好幾遍，對方還是學不會，就容易上火，不自覺地就會罵幾句難聽的話，甚至用手指戳一下學員的頭。

教練員的這些陋習，是否違規？上海市運管處相關負責人告訴記者，早在2011年，上海就制定了《機動車駕駛員培訓機構教練員教學服務規范》，其中第五條就明確規定：“教練員在教學過程中，嚴禁辱罵學員等粗暴教學，嚴禁擅離崗位，嚴禁酒后或疲勞執教，嚴禁教唆學員考試作弊，嚴禁教練車超載或搭載與教學無關人員?！?/span>

但是，上述規定在真正實施的過程中，卻并非那么容易?！叭绻擒囕v都屬于駕校，由駕校進行集中管理，一般都會管得比較好，但現在的問題在于，上海駕培行業80%的教練車都是私人承包車輛，管理起來就有比較大的難度?！币晃辉谏虾ｑ{培行業從業多年的資深人士指出，很多以私人承包車輛為主的駕校，都只是按照開班數量收取一定的管理費，但卻“包而不管”，并未真正地盡管理之職。